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東武鉄道 野田線~春日部を経由して伊勢崎線と直通運転、16年春から

カテゴリ: 地下鉄延伸問題

 昨年の5月19日はさいたま市長選挙の投票日でした。ちょうど1年後に、このような記事が載ったことには何かしらの縁を感じます。



東武アーバンパークライン大宮-春日部、16年春から急行運転
2014年5月20日付 埼玉新聞

 東武鉄道は2016年春から、東武アーバンパークライン(野田線)の大宮駅~春日部駅間で急行運転を開始し、春日部を経由して東武スカイツリーラインへ直通運転する。これは、東武グループ中期経営計画(2014~16年)の中で明らかになった。

 東武アーバンパークライン(大宮~船橋間、62・7キロ)の大宮~春日部間の所要時間は約21分。急行運転が開始されれば、速達性が向上する。「運転本数や運転間隔、停車駅などはこれから検討する」と同鉄道経営企画部。

 現在、東武アーバンパークラインから東武スカイツリーラインへ直通しているのは、特急「スカイツリートレイン4号」(特急料金が必要)で、毎週土曜日の上り1本だけの片道運行。

 大宮~春日部間はノンストップで、春日部から東武スカイツリーラインに乗り入れて浅草(途中停車駅は北千住、とうきょうスカイツリー)へ向かう。

 直通運転について「列車種別や運転区間、運転本数などの詳細はこれから決める」(同企画部)という。




 1年前の市長選挙で出馬した吉田一郎氏。彼の掲げた公約の第1番目は〝財政破綻を招く3000億円の地下鉄7号線建設にNO!〟でした。
 岩槻住民の悲願である地下鉄の岩槻駅までの延伸を、吉田氏はただ反対しているだけではありません。よりよい代替案も提唱しています。それが、東武野田線~春日部を経由して東武伊勢崎線と直通運転し地下鉄半蔵門線や日比谷線に乗り入れる(通称:吉田プラン)だったのです。
 吉田プランは地下鉄7号に比べ ①建設コストがほとんどかからず ②運賃が安く ③2~3年で実現可能というメリットがあります。また、一見遠回りのようですが、急行運転ができる(7号線は各駅停車のみ)ため所要時間もほとんどかわりません。

   吉田プラン

 今回の東武鉄道の発表は、まだ検討段階ということで、停車駅などわからない部分がありますが、〝吉田プラン〟の実現に大きな一歩を踏み出したといっても過言ではありません!

【関連リンク】
2014年5月20日付 埼玉新聞
東武アーバンパークライン大宮-春日部、16年春から急行運転

2014年6月18日付 日本経済新聞
東武野田線、大宮―春日部間に急行 16年春

東武グループ中期経営計画2014~2016

吉田一郎 市政レポート号外 「吉田一郎の決意」
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編集 / 2014.05.28 / コメント: 1 / トラックバック: 0 / PageTop↑

コメント

No title

だいぶ昔の記事ですが、コメントさせていただきます。

現在の春日部駅の配線では、平面交差があるため、朝の混雑時間帯に伊勢崎線直通の野田線を設定することはできません。
(浅草方面行き野田線が4番線に入線し、1番線から浅草に向かうことになり、線路の横断があります)

また、現在野田線は6両で運行しており、7連化、10連化の予定はありません。
そのため、日比谷線(来年くらいから7両)や半蔵門線(10両)への直通はありません。(短編成で混雑の激しいメトロ区間には入れない。)そのため、伊勢崎線直通の野田線は全て浅草行きになります。

上記2点について、誤解の元となるかと存じます。
訂正をお願いいたします。

ここから先は私見ですが、朝に伊勢崎線直通を設定できない以上、埼玉高速鉄道の岩槻延伸の代替案とは到底呼べない代物かと思います。

[ 2015.11.07 01:15 | | URL | 編集 ]


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